20240101 柏林主火车站，最好的火车站

Kathedrale des Verkehrs （交通大教堂）

今日我结束了跨年的柏林之旅，顺利搭乘ICE775次高铁返回法兰克福，没有罢工，没有厌恶，甚至还坐上了高铁上的行政办公位，如此之顺利，令我得以好好再瞅一眼这座柏林交通的枢纽，柏林主火车站（Berlin Hauptbahnhof）。

柏林主火车站是我经历过的最好最大最繁忙的交通枢纽。它是柏林，德国乃至于欧洲的十字路口，巴黎到莫斯科，斯德哥尔摩到维也纳的铁路（指高速铁路，Intercity Express，ICE）在此处交汇；柏林市区的地铁（U-bahn）、快轨（S-bahn）和城际铁路（Regional-bahn）在这430米×430米的小块地错落有致地排布，空前快捷方便地搭乘和换乘体验。

负责它的著名建筑事务所GMP（他们负责设计过我的家乡珠海的珠海博物馆，我也很欣赏）的建筑师曼哈德·冯·格康（Meinhard von Gerkan）抛弃传统火车站的结构，大胆地往空中立体发展，甚至要把教堂的十字形布局引入主火车站的设计之中，他称之为“交通主教堂（Kathedrale des Verkehrs）”。从城市规划和建筑设计角度来看，火车站十字交叉形成由南北向的远程火车及城郊快轨组成的枢纽。南北侧的两座马鞍式建筑与地下轨道平行，并横跨东西向的站台大厅，形成十字结构。火车站的十字结构位于基座之上，乘客们从四面通过楼梯均可抵达基座建筑。46米高的饰面板钢结构曝露于幕墙层前，从外部清晰可见。东西向站台大厅长度超过300米，马鞍式建筑体之间的入口大厅采用轻质玻璃屋顶，站台大厅的屋顶也为弧面，并与弓形轨道相呼应，部分屋面安装有太阳能光伏板。整座建筑大方而不失精巧，宽敞并通透明亮。

柏林主火车站内部共享空间的“天窗”系统非常巧妙，能够让自然光直达最底层的站台，甚至垂直电梯也是透明的，这些设计让这个层层叠叠的建筑不仅不压抑，每一层都特别通透灵动。我在柏林火车站换乘的经历浓缩成一个字就是快，两个字就是方便，一个人可以很快地由上层或地下的快轨与地铁抵达高速铁路层，往往只需要经过一两道手扶梯就能抵达目标，这与国内的体验天差地别。我仍然记得我在广州南站和北京北站糟糕地地铁-高铁换乘体验，究其原因我觉得有三，第一是整体设计时的考量不足，第二是德国火车站是没有安检和验票闸口的，这样自然就不需要巨大的候车室，第三就是柏林主火车站的独门绝技——充分利用垂直空间。国内的火车站一般没有空间限制，很容易就建成了占地巨大，人员流动缓慢的机场类型结构。

离开柏林，跨年三日，收获良多，这次别过，不知何时再见了！